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2月24日，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁退休，吴胜波将正式接任福特中国总裁兼首席执行官。业内普遍将陈安宁的退休称之为“荣退”，不得否认其在任期间，福特在华业务转型确实取得了一些进展，但在提出“福特中国2.0”战略三年多之后，福特在中国市场仍然没有回归主流赛道也是不争的事实。

2022年其实是长安福特的产品大年，全新一代蒙迪欧、换装四缸发动机的新款福克斯以及新款的探险者相继上市。三款新车型为长安福特带来了不小的关注度，但却并没有使长安福特脱离终端销售的困境，2022年整体销量表现同比下滑17.61%。

销量下滑与转型受阻是吴胜波接任后首先要面对的两大问题，是否继续加速推动“福特中国2.0”战略，还是提出新的接棒政策，目前还不得而知，但增强福特在中国的存在感已经是迫在眉睫。

两款转型产品遭遇滑铁卢

“更福特，更中国”是陈安宁给福特在中国定下的转型基调，而在近几年中国市场的巨大变化之中，新能源汽车的发展已经塑造出新的产业格局，如何ALL IN中国新能源市场，是福特转型的重要一步，然而事与愿违，在海外市场能与特斯拉叫板的福特首款纯电SUV Mustang Mach-E，在国内市场却遭遇了严重的“水土不服”，存在感越来越低。

Mustang Mach-E在内饰设计、空间表现以及产品定位和宣传上都不够“本土化”，这也就背离了“更福特，更中国”的初衷。虽然长安福特已经将其国产化，但是翻盘的机会也已经微乎其微。福特在中国市场ALL IN电动化的下一款产品，能否真正让福特站稳中国新能源市场，还不得而知。

除了电动化产品市场表现不佳之外，走智能化之路的长安福特EVOS同样缺少存在感。基于FNV智能互联全网架构打造，搭载了车路协同系统的EVOS，被看作是长安福特智能化汽车的先头兵，然而雷声大雨点小，消费者对其智能化的感知十分有限，因此EVOS推出之后并没有引起市场的波澜，并且已经逐渐走向市场边缘。

混动技术促转型能否扳回一城

即将上市的锐界L应该是2023年长安福特最重要的一款全新车型。字母“L”的带入也让我们看到了长安福特“更福特，更中国”的决心。作为一款7座定位的车型，更大的车身尺寸以及更好的空间表现是消费者喜闻乐见的，但其实也是相对比较容易办到的。锐界L最大的卖点还是在于混动系统的引入。

和当下流行的插电式混动系统（PHEV）不同，锐界L的混动与丰田THS系列同属于HEV。福特试图借此填补其在华电气化版图的缺口，并想通过混动重新迈开电气化转型的步伐。对于市场而言，HEV在国内已经有了比较扎实的基础，因此消费者的接受度会比较高，但是如果要因此额外支付更多的购车成本，就另当别论了，毕竟日系HEV车型的售价目前已经非常接近纯燃油版车型了。

混动版的售价对于锐界L能否重新回到7座SUV销量榜前列至关重要，而随着汽车市场格局的变化，依然对标老对手汉兰达已经远远不够了，毕竟理想L8等新势力车型已经参与到市场分食之中，而锐界L产品力表现上相比理想L8却缺少必要的竞争亮点。

对于已经习惯日系混动车型的消费者来说，与汉兰达过于重叠的定位，注定很难引起消费者新的兴趣，销量自然难有新的突破。因此想凭借锐界L扭转整个品牌的销售颓势，难度不小。

从福特接下来的新品表现上看，无论是福特Bronco的引进，还是探险者TIMBERLINE版本的推出，都不会成为销量的爆点，而长安福特其他车型同样引入混动后能否逆转销售颓势，还要看锐界L这第一枪能不能打响。