根据乘联会最新数据，上半年中国乘用车出口（含整车与CKD）168万辆，同比增长92%。业内人士预计，今年我国很可能再创汽车出口量新高，并超越日本成为全球第一大汽车出口国。

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“走出去”不仅是中国汽车做大做强的必由之路，也是缓解当下国内市场内卷压力的有效之法。

上汽作为国内最大的汽车制造企业，一直是中国汽车走出去的领头羊。近日，水滴汽车在与上汽集团国际业务团队高层领导的沟通中了解到，上汽集团上半年出口销量达53.3万辆，位居第一，较去年同期增长40%，全年有望达到120万辆。

以上汽集团近两年的海外发展为例，我们能清晰地看到中国汽车出海的几大鲜明趋势：

首先，智能电动化的东风助力中国汽车加速打开世界市场。上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德介绍，我们在新能源和智能化技术上领先世界，“在全球汽车绿色发展、低碳转型的重要时间节点，原材料涨价、芯片短缺、疫情等对全球汽车行业发展构成重大挑战，我们集团抓住‘走出去’黄金窗口期，利用全产业链出海的先发优势，迅速打入国际市场，填补国外用户对于新能源汽车大众化需求的缺口，赋能海外销售。”

他表示，今年上半年在欧洲，上汽卖出的一半都是新能源车。“我们在欧洲整个新能源汽车的宣传语很简单，就是普通老百姓能够使用得起的一辆新能源车，我们用的英文，叫作你可以唾手可得的车子。很多欧洲媒体甚至说，现在卖的新能源车，不是特斯拉就是名爵。”

事实上，不只上汽集团，也不只在欧洲市场，奇瑞、比亚迪、长城、吉利等企业的新能源车，在海外往往都是一车难求。乘联会数据显示，6月新能源乘用车出口7.0万辆，同比增长185.3%，占乘用车出口24%，其中纯电动车占比89%。

可以说，海外市场的火爆，让很多车企在内卷的焦虑中看到了希望。

其次，中国车正在摘掉“价低质次”的帽子，自主品牌和高端车型愈发受到国际市场青睐。上汽集团透露，国内见得不多的荣威RX8，在墨西哥却是2022年最受欢迎的SUV，“到今年年底我们有望在美洲达成10万台的规模”。

上汽大通MAXUS的领地，即D90，在印度的价格卖得比汉兰达都高，并且供不应求。

MG Cyberster不久前在英国首发亮相，该款双门纯电敞篷跑车定价高达6.5万英镑，市场反响依然火爆。

未来，上汽智己也会走向海外，“我们海外的销售看到这样的高端品牌就两个字，震撼”，余德说。

单车价格持续走高，也充分反映出国外消费者对中国车的刻板印象正在改观。上汽国际党委书记、副总经理赵爱民表示，他们请了很多欧洲专家和权威汽车媒体去评测上汽的产品，得到的反馈都非常好。

德国著名的汽车杂志《Auto Motor and Sport》有一期报道了MG，在封面上他们写道：MG是真正的老百姓的车子。

第三，中国车企的海外阵地已经从新兴经济体拓展至欧美成熟汽车市场。上汽集团的国际业务目前遍及近100个国家，其中除了印度、中东、中南美等正在崛起的汽车市场，也包括欧洲、北美等成熟汽车市场。

数据显示，MG品牌全球销量去年突破了66万辆，今年预计在80万辆左右，该品牌目前在20个国家跻身乘用车市场销量前十。其中，在上汽集团的主要出口市场欧洲，名爵品牌的车型多次登上了月度和年度销量排行榜，仅名爵品牌上半年在欧洲的销量就达到了11.5万辆，同比增长了143%。

上汽德国公司总经理袁映琛谈到：“我们刚去的时候碰到不少经销商，他们并不知道来自中国的汽车，来自中国的电动汽车到底怎么样。通过这两年的运行，一些经销商卖我们的汽车，发现给他带来巨大的量，支撑了他未来的发展，因为电动化已经是趋势，所以有越来越多的经销商愿意跟我们合作，而且都是顶层的经销商。”

在澳大利亚和新西兰，目前每月零售量也在六七千台，“澳大利亚估计今年做到七八万没问题”，余德自信满满地表示。

最后，更加值得一提的是，中国汽车正在从整车出口与CKD，升级为全产业链输出，进行本土化适应性开发，打造真正的全球车。

上汽表示：“我们是汽车产业全价值链的出海，在世界上拥有最完整的新能源产品型谱，去年9月，我们上市了‘中国人的首款全球车’MG4，获得了比较大的成功。我们也探索出了新业务模式，并获得广泛认可。现在，上汽的国际业务已开始实现规模化盈利。”

随着疫情的结束，上汽在欧洲建工厂的计划重新提上议事日程，目前处于选址阶段。“我们去一个地方不仅仅是卖车，还要拥抱当地的文化和社区，要为当地的老百姓创造就业机会，这个也是一家有责任的汽车集团的担当和使命。”余德说。

“上汽在欧洲的局面越来越好，我们看到了这些，也有信心去建厂。建厂一是要有规模，二是要对将来的市场有信心，重金投资是要有回报率的。”袁映琛直言。

水滴汽车认为，只有在海外市场建立起全产业链，并且真正融入当地市场，才意味着这家车企拥有更高的格局，成为全球型企业。好消息是，很多中国头部供应链企业和主机厂都在快速布局海外，集群效应和规模效应正在显现。

与此同时，站在整个中国汽车工业的高度看，车企也不能只在“窝里斗”，必须闯出去，让全球汽车产业一起卷，否则就会变成内耗和自嗨，缺乏长远发展的空间。

道理并不难懂，难的是如何践行。墙里开花墙外香的上汽MG模式，是一条中国车企卷出去的新思路，但挑战紧随而来，MG印度工厂传出的龃龉，以及在欧美愈演愈烈的“中国电动汽车威胁论”都在提醒中国车企，万里长征才迈出了第一步，如果说前两年是海外市场的红利期，那么之后，MG们要面对的则是更加严峻复杂的国际形势，以及愈发挑剔的用户。共同塑造“中国品牌”的护城河，将品质、口碑做上去，实现更好的限地化，是中国汽车企业在产品和产能之上，更需认真思考的事。